Ãyõyin hadayu bawuloli. Low matsawa a cikin Silinda. maye bawuloli

Modern injuna suna sanye take da wani hadadden tsarin na bawuloli. Bugu da kari, shi ba mai sauki zane, shi ne kuma sosai m, amma shi ba ya kare bawul daga lalacewa. Abin baƙin ciki, ya ƙone-fita bawul - shi ne mai fairly na kowa matsala duka biyu fetur da kuma dizal powertrains. Ãyõyin hadayu bawuloli za a iya lura, ba kawai a cikin tsohon mota, amma kuma mun gwada sabo. Aiki da engine tare da kone-fita bawul ne ba zai yiwu ba, kuma haka novice masu motoci zai zama da amfani sani, inda ya aikata da irin wannan matsalar, abin da ya yi a cikin irin wannan hali, abin da suke da cututtuka na da matsala.

Me ya ƙone ta hanyar bawul din?

A gaskiya ma, dalilan suna da yawa. Ga waɗanda injuna inda manufacturer bada shawarar a yi lokaci-lokaci gyara bawul, wannan matsalar na faruwa saboda saitin sanya a daidai lokacin thermal backlashes. A Motors inda rata gyara tsari aka yi ta atomatik, za a iya kasa lifters - a sakamakon bawul din kawai konewa.

Akwai wasu daga cikin mafi m dalilai, da sakamakon wanda daya - kone ta hanyar bawul din. Saboda haka, da farko dalilin - cikakkun bayanai suna sosai makale. Next - bawul din jagora hannun riga ne a Jihar m deterioration. Shi ne ma sau da yawa yiwu mu tsayar da lalacewa bar. Kuma wani dalili - aiki a kan engine ne ramammu, sau da yawa sosai fuskanci matsalar burnout masu motoci da gudu a kan gas. Mafi sau da yawa ƙone shaye abubuwa. Su ne mai tsanani ga yafi hakan yanayin zafi fiye da mashiga ruwa. A mashiga bawul a lokacin aiki ne sanyaya ta cakuda man fetur da kuma iska.

Zafin aiki shaye abubuwa - game da 400 digiri. Wannan bawul, da bambanci ga mashiga ruwa, ba ya sanyaya, a Bugu da kari kara mai tsanani saboda da shaye gas. Next, wadannan bawuloli aka kona a game da 650 digiri.

A manyan yawan aure sassa - matsala ga masu motoci

Wannan ba shine babban dalilin saboda wanda ya ƙone ta cikin bawul. A manyan manufacturer na wadannan sassa yi wasu bincike, da kuma lissafi ya zama ba farin ciki - kowane biyar abu, wanda aka samar, karyewa ko konewa saboda da mutum factor da aure. Ko da zamani ingancin iko a masana'antu ba ya tabbatar da cewa abu ne da bã su da wani lahani. Wani dalili - metallurgical inhomogeneities, wanda suke kunshe a cikin gami. Wadannan inhomogeneities sa bawul ne weaker fiye da ya kamata ya kasance. Bugu da kari, akwai Manufacturing lahani, wato sunã ƙirƙirãwa. Wannan take kaiwa zuwa microcracks. Kurakurai a lokacin zafi magani kaiwa zuwa gaskiya cewa samfurin girma bambanta.

A sakamakon burnout

Idan bawul ne fatara, shi ne nan da nan hallaka. Niƙaƙƙun dole fada cikin ta konewa jam'iyya. A sakamakon haka, da engine aka tsanani lalace - bukatar tsanani gyara. Saboda haka, sosai lalace pistons, Silinda kai da kuma Silinda block. Amma duk da haka akwai wani tsanani hadarin da cewa manyan guda na ƙona halakar da wata bawul bugun jini na Silinda block, kuma wannan shi ne ainihin gazawar ba kawai daga sassa na fistan da kuma Silinda shugaban kungiyar, amma kuma Silinda block.

Ba lallai ba ne ta yi aiki da engine a cikin abin da bayyanar cututtuka na ƙonawa bawul kiyaye. Shi ne fraught tare da m halin kaka gyara, kuma a cikin mafi munin yanayi - don maye gurbin dukan mota. Yana da kyau a lura da matsala a dace hanya, sa'an nan da sakamako - kawai bawul sauyawa. A sakamakon wani abin hawa aiki tare da hadayu-bawul iya zama daban-daban - daga ƙãra man fetur amfani da yawa gaba daya kone kafin bawul wurin zama.

bayyanar cututtuka na matsalar

Saboda haka, babban ãyõyin hadayu bawuloli - wannan engine yin. Wannan sakamako ne sosai m, kuma shi za a iya gani a duk halaye na aiki na da ikon naúrar. Bugu da kari, cikin mota hasarar yawa na da iko. Wani dalili - high man fetur amfani. A ganewar asali da wannan gazawar akwai wasu mawuyaci. Gaskiyar ita ce, idan fatara bawul, da cututtuka su ne sosai kama da sauran laifuffukan. A wannan yanayin, da abin hawa mai zai tabbata har zuwa ƙarshe, shi ne wasu, kadan fashewa. Wannan karin kudin da mataki.

bawul aiki na engine

A bawul a cikin engine taka muhimmiyar rawa. Wannan abu damar da man fetur-iska cakuda da kwarara zuwa cikin cylinders. Bugu da kari, bawul din da alhakin saki na shaye gas bayan ƙarshen sake zagayowar. Sinadarin ne kullum aiki a wuya sosai, ko da maƙiya yanayi. Suna ci gaba da fallasa su high yanayin zafi da kuma iskar. A kan lokaci, da karfe part aka halakar da kuma kone.

Sau da yawa sosai ãyõyin hadayu bawuloli za a iya gani a kan mazan motocin, engine sassa wadda ake yi na ingancin kayan ba. Mafi yawan mutane haifar wa kansu da wahala. Sau da yawa, motor aiki a low quality, kuma wani lokacin ba ma yi nufi ga musamman man fetur naúrar. A sakamakon haka, mafi girma konewa yanayin zafi kai ga lalacewa da hallaka na Silinda kai.

diagnostic rikitaccen

Wasu mutane sun yi imani da cewa idan da fatara bawul, cututtuka da kuma matsaloli za a lurking a ƙonewa tsarin. Sau da yawa sosai, mota makanikai, kwarewa da abin da yake har yanzu a kananan, na farko na dukkan fara gane asali da kuma gyara shi matosai. A kan aiwatar da irin wannan gyara da aka maye gurbinsu da murfin tramblera maye gurbin high-ƙarfin lantarki wayoyi, kyandirori. Har ila yau, walai kwana da aka kafa - sakamakon, ba shakka, kuma ba za su zama. Engine kamar yadda aiki da zai yi aiki. Smith za a neman matsalar sa'an nan, ba tare da sanin game da gaskiya hanyar matsalar. Ko fitters, wanda ya gane cewa matsalar ta'allaka ne da engine, ganin alamun hadayu bawuloli kawai bayan kau na Silinda kai.

Ganewar asali burnout na bawul ba tare da cire Silinda shugaban

A mataki na farko ƙayyade Silinda cewa an ba su aiki. Test hanyoyin kama da aiwatar bincike gunki kyandirori. Domin da kullu a cikin kaya da kuma lokacin aiki a banza, cire walƙiya toshe iyakoki.

Next ka bukatar ka dubi yadda da mota aiki. Idan naúrar zatroil ko da karfi fiye da kafin gwajin, idan ba stalled, to, wannan Silinda duk dama. Duk da haka, idan yanayin da engine ya canza ba, wannan ya nuna matsala a cikin Silinda. Bayan wannan ya fita da kyandir a kan samu Silinda da kuma maye gurbinsu da wani da aka sani aiki. Har ila yau, yana da amfani ga duba high-ƙarfin lantarki waya za shi. Bugu da kari, duba ƙonewa nada. Bugu da ari mota jefa zai nuna inda matsalar bace. Idan mota bayan maye gurbin kyandirori da sauran abubuwa ba sauya yanayin da aikin da troit ya ci gaba, akwai wani karfi alama cewa bawul ne har yanzu fatara.

laifi sarrafawa

Mafi na kowa da kuma tasiri Hanyar domin tabbatar da dalilin da hadayu bawul - matsawa ma'aunai. Idan sakamakon nuna wani low matsawa, to wannan shi ne a fili da wata ãyã daga burnout. Amma a nan wajibi ne a yi la'akari da kananan nuance - tare da matsawa ma'aunai ba za a iya cire CPG lahani. Low matsawa ba kawai saboda burnout. Daban-daban da sauran lahani iya rage shi - misali, yana iya zama wani gazawar da Zobba. Saboda haka, idan akwai duk a cikin ãyõyin hadayu bawul Vaz-2109 ko wani mota, za su kara gane asali mota. A mafi sauki hanyar taimaka ƙayyade burnout bayan ji - cika a kananan adadin man a cikin Silinda. Bugu da ari matsawa aka auna sake. An sa ran girma - shi ne ya ce, wanda halitta da wani fim na man fetur. Wannan shi ne hali na sawa fistan tsarin. Idan matsawa ba ya canja, to, shi ne shakka burnout. Hanyar fita - bawul sauyawa.

Wani bincike Hanyar - Kayayyakin dubawa na walƙiya matsala tare da konewa jam'iyya. Idan kyandir ne ba halayyar plaque, to wannan shi ne wata ãyã bayyananna daga burnout bawuloli. Bugu da kari, daga breather zai iska ko hayaki.

matsawa engine

Yana kira matsawa matsa lamba cewa halitta da fistan a cikin Silinda a lokacin na gano na farko saman matattu cibiyar.
Abin da dole ne matsawa a cikin engine dogara a kan engine irin. Alal misali, ga Vaz-2109 aka dauke al'ada matsawa 11 kg / cm ^3, da kuma Vaz-2110 - 13 kg / cm ^3. Domin mafi motocin matsawa matakin ne daga 11 zuwa 13 kg / cm ^3. Idan ma'aunai nuna ƙananan Figures, yana nufin shi wajibi ne don gane asali engine. Zai yiwu shi ya ƙone ta cikin bawul.

don takaita

A farko alamun burnout bawul - shi ne wani lokaci domin farkon ganewar asali na engine. Idan mota na bukatar wani iko bawul, to, wadannan ayyukan ya zama tsananin karkashin dokoki na manufacturer. Kada ka yi jira, a lokacin da suka fara popping amo. Ya kamata ka ma san abin da matsawa ya kamata a engine a lokacin da za a bayyana lalacewa da kuma gyara shi ba tare da sakamakon. Ga wadanda suke so su ajiye da kuma kula da mota a kan gas, ya kamata ka biya iyakar da hankali ga gyara. A wadannan injuna shi bada shawarar yin gyara na ƙonewa gibba kowane 10 dubu. Km. Gas injuna ne a hadarin, yayin da fetur burnout ya faru da wuya.