Mene ne mafi m - CVT ko "inji"? Mene ne bambanci? Amfani ko rashin amfani

Tuki a mota tare da manual watsa bukatar kula da kuma na zamani mutane ne ko da yaushe wani wuri cikin sauri. Atomatik watsa a cikin wannan shiri shi ne yawa sauki. Lantarki kaina zaton ga direba da yin duk dole ayyuka - ba za ka iya shagala daga hanya. Amma da na'urar da atomatik watsa yawa mafi rikitarwa fiye da manual watsa. Kuma da karin hadaddun da zane, da ƙananan ta AMINCI. A cikin tarihi na mota masana'antu akwai mai yawa na gaza gidrotransformatornyh kwalaye CVT tsarin da aka har yanzu talauci gane. Bari mu yi kokarin gane abin da m - CVT ko "atomatik".

atomatik tarihi

Yana bayyana a cikin 1903. A farko atomatik watsa shekara, amma shi ba a yi amfani da motoci, da kuma a cikin Shipbuilding masana'antu. The kirkiro na zane ne da Jamus farfesa Fettinger. Wannan mutumin na farko ya nuna da kuma shawarar hydrodynamic watsa, wanda zai iya saki gagarumin a aron kusa da ikon naúrar jiragen ruwa. Kamar wancan ne aka haife ta na'ura mai aiki da karfin ruwa kama, wanda shi ne mai matukar muhimmanci kumburi ga wani atomatik watsa.

Daga baya, a cikin 1940, jama'ar {asar Amirka ta fara amfani da atomatik "GIDROMATIK" to "Oldsmobayl" motoci. Dole ne in ce cewa atomatik watsa zane zauna kusan canzawa, tun wannan lokacin. Atomatik watsa aka hada biyu main majalisai. Wannan karfin juyi Converter kuma gearbox. A farko ya yi aikin kama aiki da kuma manufar aikinsa - santsi ya sauya sheka ba tare da jerks. A gearbox ne a biyu daga giya meshed. Wannan ya sa shi yiwuwa a sami wani daya-yanki, m isasshen inji ciwon dama, saukarwa.

Atomatik: da fasaha kashi

Bari mu ga yadda watsa "atomatik". Wannan tsarin aiki sama da kasa. Domin shekaru masu yawa, wannan zane da aka kawo kammala. A general, da fasaha na daban-daban isa ƙarfi kuma AMINCI.

A gidrotransformatornyh kwalaye karfin juyi daga ikon naúra tana daukar kwayar cutar zuwa drive ƙafafun via da "bagel".

Yana rasa wani m raga. Wannan tsarin na aiki domin man da ake kẽwayãwa a karkashin matsin. Lokacin da wuya alkawari ba, da kuma karya musamman kome. Amma a cikin zane ne ma Shafts da planetary giya da kuma kama fayafai. kama atomatik watsa fakitoci maye gurbin kama. Idan an matsa ko decompressed, gama hada guda biyu, ya yi daidai da wani musamman watsa.

A atomatik watsa na'urar da irin wannan gyara a matsayin babban matsin famfo da kuma na'ura mai aiki da karfin ruwa naúrar. Wannan shi ne tushen kowane daga cikin atomatik watsa.

Abin da yawanci karya saukar a cikin atomatik watsa

Idan ka duba a statistics na breakdowns atomatik watsa, ana iya gani cewa mafi yawan su zamanto saboda ajali tabbatarwa. Ba duk masu suna canza aiki mai ko da bayan high nisan miloli. A sakamakon haka, gidan ya toshe na'ura mai aiki da karfin ruwa naúrar, atomatik watsa mai sanyaya, gidan ya toshe tacewa. Duk wannan take kaiwa zuwa gaskiya cewa famfo ba zai iya haifar da da ake buƙata aiki matsa lamba. Saboda wannan, gungura clutches, an daina hada da canja wurin. Akwai twitching da tremors.

atomatik hanya

Yana da wuya a ce cewa mafi m - CVT ko "atomatik". A duban farko alama cewa variator, kamar yadda yana da bit da wani daban-daban na'urar ba tare da na'ura mai aiki da karfin ruwa kayan aiki. Amma tare da ingancin da kuma dace sabis hanya gargajiya atomatik watsa iya zama manya-manyan.

Akwai lokuta idan a yanayin saukan wani mai canji kowane 40,000 kilomita gearbox ma'aikata fiye da 400,000 matsala-free aiki. Masana sun yi imani da cewa mafi m "inji" - shi ne wani tsohon Japan hudu-gudun.

Don mika rayuwar wani atomatik watsa, dole ne ka bi wasu sharudda:

• mai canji ake bukata don gudanar da wani a karkashin dokokin. Idan manufacturer ya bayar da shawarar canza man fetur a kowace 60 dubu, kada watsi da wannan lokaci. Wannan kuma ya shafi abin da ake kira goyon baya-free "atomatik", wanda suna cike da coolant manufacturer tsara rayuwa. Wannan ba ya faru - kana bukatar ka canza man fetur. A mafi wani zaɓi - shi ne mai musanyawa tare da wanka a kan tsayawar. Wannan zai tabbatar da cewa baza sadar m yi.
• Tare da ATP-canji ruwa da man fetur tace. Dace ya maye ne iya mika hanya akwatin da kashi 20 cikin dari.
• Za ka kuma bukatar cire lagireto. Yana da aka fatattaki da kuma wanke. Sa'an nan tsabtace kasa na jiki na datti - akwai iya zama shavings, toka da kuma whatnot.

Af, da kwakwalwan kwamfuta tara a kan musamman maganadiso. Ta yaya wannan sabon abu za a iya gani a cikin hoto a kasa.

Idan ka bi wadannan dokoki, atomatik hanya zai karu sosai. A akwatin iya tafi daga 300 dubu, kuma mafi. Saboda wannan, da yawa suna zabar wannan watsa.

Box- "inji": da amfani ko rashin amfani

Ka yi la'akari da babban abũbuwan amfãni daga atomatik watsa:

• A tsari na tuki da atomatik watsa ne ƙwarai Sauki - daina bukatar tunani yadda za a motsa da mota daga wani wuri, yadda sannu a hankali saki da kama, riwayar wanda shi ne mafi alhẽri a hada da. The kwamfuta za ta yi duk abin da kaina.
• Atomatik watsa ma zaba domin AMINCI. Idan ingancin kula atomatik gearboxes ne iya tafiya fiye da 300 000 km. Har ila yau, wani amfani - high maintainability. A zane da aka da kyau karatu, kuma ya gyara atomatik watsa iya zama wani babban yawan kwararru.
• Man - shi ne ma mai da atomatik watsa. Yana bukatar musamman atomatik watsa ruwa, amma bukatun ga shi suna da yawa fiye da ƙananan domin CVT. Kuma da farashin ne m.
• Wrenches da giya - shi ne ma wani da. Yau akwai riga Multi-akwatin. Akwai ma 12-mataki model. Bã su da wani mafi girma iyakar gudu dokin - engine ba zai yi ruri a karo na hudu kaya. Speed canji a hankali da kuma imperceptibly ga direba.
• Wani gagarumin amfani - da kananan adadin lantarki. Wannan ita ce tambayar da cewa za a dogara - CVT ko "atomatik". Eh, atomatik watsa aiki a tare da tare da kwamfuta, amma lantarki ba fiye da 30% a yi.

Mu yanzu juya zuwa shortcomings:

• A atomatik watsa ba zai iya gadara da irin kuzarin kawo cikas, a matsayin CVT ko "makanikai". A akwatin da aka ma halin da ƙananan yadda ya dace. Atomatik engine da kuma watsa da wuya kama - duk daukan kan karfin juyi Converter. Saboda haka, wani ɓangare na samar da makamashi da ake bukata don canja wurin karfin juyi. Lokacin da sharuddan sauyawa na faruwa m tremors, wanda ba za a iya ce game da variator. Ribobi da fursunoni na shi za a tattauna a kasa.
• Har ila yau a cikin atomatik watsa bukatar zuba karin man - kamar 8-9 lita. A lokaci guda, da CVT bukatar wani fiye da 6 lita. Wani mummunan - ƙara man fetur amfani. A motoci tare da wani CVT shi ne kamar a cikin "makanikai".

Don takaita, babban AMINCI maida hankali ne akan duk disadvantages daga cikin wadannan raka'a. Tare da ta dace na amfani da na yau da kullum m canje-canje na akwatin sauƙi kara kan 300,000 km, wanda ba ta abokan hamayyarsu.

M gudun: taƙaitaccen tarihin

Mutane da yawa sun gaskata cewa CVT-watsa kirkiro daga baya fiye da na atomatik watsa. Amma wannan ba shine al'amarin ba. Ka'idar aiki da aka kirkiro da Leonardo Vinci a 1490. Amma don gabatar da naúrar, ya iya ba, saboda to, babu engine. Sa'an nan, game da tsarin manta da kuma tuna kawai a farkon karni na 19th masana'antu inji. Da motoci fara amfani da m gudun a '58, a lokacin da Hubert Van Doorne Variomatic halitta. Sa'an nan, da shi da aka saka a kan DAF motocin.

Design da Aiki

Wannan shi ne wani irin atomatik watsa. Box-variator da "inji" - abin da ke bambanci? Shi ne da rashin watsa a kan CVT-watsa. A zane kunshi biyu pulleys a kan abin da bel da aka tensioned (yanzu, ba shakka, shi ne ƙarfe). Cones - wannan ba daya-yanki zane, kamar yadda kafin, amma daga zamiya halves. Idan gubar ba a haɗa zuwa ga kura, da bel rotates da kananan diamita na mazugi. Lokacin da kura da aka canja, shi ne kafa wata kananan kaya rabo, wanda yayi dace da ƙananan atomatik watsa.

Motsi pulleys iya zama sosai m don rage kaya rabo, da cewa shi ne, canji kaya (ko da yake akwai m). Wadannan lambobin dace da matakai a cikakken atomatik. Idan ka zabi box- "inji" ko CVT, da karshen ne ya fi dacewa. A nan, iyakar yadda ya dace, tun lokacin da na transfer - wuya.

Abin da karya saukar?

A zane sosai m kyau sabis. The man fetur ya kamata a canza a kowace 60-80 dubu. Km. Koyaushe canza ruwa. Idan ba ka musanya shi, zai zama akwai matsaloli, da kuma lokuta dawo zai zama tsada sosai.

Daga cikin matsalolin da - clogging na'ura mai aiki da karfin ruwa naúra da kuma man farashinsa. Saboda wannan, da shafts ba zai iya matsa ko unclamp bel. A sakamakon haka, ya stalled. Wannan yana da wani mummunan sakamako a kan ransa. Material sa fita da sauri, da kuma a daya batu da bel da aka kawai kika aika. Kuma a sa'an nan ciki shi ya lalata dukan abin. Har ila yau, ya hau sama da aiki saman na shaft, wanda ba hanya mafi kyau rinjayar da yanayin da bel. Box-variator da "inji" - abin da ke bambanci? A cikin babban, wata babbar adadin lantarki da cewa zai iya zama har zuwa 50% na zane.

hanya CVT

A nan, kamar yadda a cikin atomatik watsa, ya bukatar ya zama fili a karkashin dokokin canza man fetur. Idan ba ka yi, to, da akwatin zai kasa bayan dubu 100. Har ila yau, kowane 120 dubu wajibi ne don canza bel. Mene ne mafi m - CVT ko "inji"? Sai dai itace cewa "inji". A cikin variator fitar da 300 000 bai yi aiki ba, har ma idan ka canza man a kai a kai.

Ribobi da fursunoni

Ga so mafi tsauri hanzari, rage man fetur amfani. Babu jerks, yadda ya dace mafi girma da 10% fiye da na atomatik watsa. Car sauki su fitar. Amma duk da abũbuwan amfãni ƙare.

Mu ci gaba da la'akari da variator, da ribobi da fursunoni na zane. Gyara wannan kwalaye ne da wuya sosai - zane da aka talauci gane, da kuma kwararru a masana'antu bai isa ba. Bukatar lokaci-lokaci sauyawa daga cikin bel. Yana da tsada, kuma ba a kowane ɗaya da ɗari gudanar da irin wannan aiki. A zane yana da wani nagartaccen lantarki. Kuma a karshe, daya mafi muhimmanci drawback - da man fetur. Yana da tsada da kuma wuyar samu.

Wanne ne mafi alhẽri?

Saboda haka, za mu dubi biyu da watsa. Yana lokaci hukunci wanda akwatin ne mafi alhẽri - "atomatik" ko variator. CVT atomatik watsa ne mafi alhẽri cikin sharuddan kuzarin kawo cikas da kuma kwarara. Amma idan akwai lalacewa gyara zai zama tsada sosai, kuma ba ko da yaushe wannan zanga-zanga za a iya mayar da, ko a kalla bauta wa. Har ila yau na bukatar yau da kullum maye da bel, da kuma yi kanta na bukatar inganci da man fetur. Atomatik nasara a nan fiye da cikakken.

ƙarshe

Mun sake nazari da variator, da ribobi da fursunoni na shi. The hukunci ne wannan: idan ka sayi wani sabon mota, wanda zai zama wani garanti, sa'an nan saya da CVT iya zama. Idan wannan shi ne wani mota tare da nisan miloli na fiye da 100 kilomita dubu, to, shi ne mafi alhẽri kula da "atomatik".